閩南網(wǎng)1月7日訊 現(xiàn)代有軌電車，建設(shè)工期約才2年，投資僅僅是地鐵的1/5~1/4，還低碳環(huán)保、節(jié)能美觀、平穩(wěn)舒適……這么高大上的東西，泉州2018年就能擁有。

昨日，海都記者從泉州市規(guī)劃局了解到，泉州現(xiàn)代有軌電車首期工程線路已基本敲定，路線從泉州動(dòng)車站出發(fā)，穿過中心市區(qū)，到達(dá)晉江機(jī)場(chǎng)，然后延伸至石獅服裝城，全長(zhǎng)40.8公里，總投資約69.5億元，預(yù)計(jì)今年6月動(dòng)工，建設(shè)工期約2年。

　　怎么走?

　　35個(gè)站點(diǎn)，平均間距1.2公里

有軌電車，是指軌道主要鋪設(shè)在路面，采用電力牽引、人工駕駛、信號(hào)優(yōu)先控制方式運(yùn)行，介于軌道交通與常規(guī)公交之間的中運(yùn)量公交方式。

泉州現(xiàn)代有軌電車首期工程選線，從泉州動(dòng)車站出發(fā)，終點(diǎn)位于石獅服裝城，全長(zhǎng)40.8公里，其中泉州動(dòng)車站至?xí)x江機(jī)場(chǎng)26.3公里，延伸線從晉江機(jī)場(chǎng)至石獅服裝城14.5公里。

該線路具體走向?yàn)椋喝輨?dòng)車站—普賢路—泉山路—少林路—溫陵路—跨晉江—泉安路—世紀(jì)大道—湖光路—晉江機(jī)場(chǎng)—和平路—福興路—石泉路—南洋路—石獅服裝城，站點(diǎn)擬控制在35個(gè)，平均站間距離1.2公里，分期建設(shè)。

屆時(shí)，泉州有軌電車將有專用路權(quán)，以保障運(yùn)能、運(yùn)營速度和安全。根據(jù)具體路段，隔離方式或?qū)⒉捎寐肪壥?，或是隔離欄。

昨日，海都記者從泉州市規(guī)劃局了解到，目前泉州已規(guī)劃5條軌道交通線路，全長(zhǎng)195.6公里。同時(shí)，有軌電車14條，全長(zhǎng)237.6公里，其中主城區(qū)4條，臺(tái)商投資區(qū)2條，晉江/江南5條，石獅3條。

怎么建? 利用綠化帶等，盡量不占現(xiàn)有車道

據(jù)悉，目前國內(nèi)沈陽、南京等城市已開通有軌電車。而福建省內(nèi)，除泉州擬建有軌電車外，武夷山市也在著手有軌電車的規(guī)劃。

其實(shí)，2012年5月，《泉州市骨干公共交通系統(tǒng)發(fā)展研究》規(guī)劃方案專家咨詢會(huì)，就提出建設(shè)有軌電車，并推薦從泉州中心市區(qū)至東海片區(qū)的線路，作為有軌電車示范線的發(fā)展方向，但具體走向尚未最終敲定。

有軌電車的設(shè)置，難免要占用道路資源。那么首期有軌電車行經(jīng)的道路，是否會(huì)影響機(jī)動(dòng)車通行?

昨日，方案設(shè)計(jì)人員介紹，有軌電車設(shè)置盡量不占用現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。不同路段具體如何設(shè)置，將根據(jù)具體情況分配路面資源，要么利用綠化帶，要么重新梳理分配。比如說，朋山嶺立交段，將設(shè)在泉州動(dòng)車站—沿鐵路線南側(cè)，減少地塊出入干擾。屆時(shí)將設(shè)個(gè)約1.4米的高架跨東西大道，沿朋山嶺立交西南側(cè)—普賢路路中設(shè)置。又如，普賢路則設(shè)在路中，普賢路原有路面50米寬，屆時(shí)將占用中間3米寬的綠化帶，并重新梳理道路資源。梳理后，有軌電車軌道將設(shè)置在路中央雙向兩車道共8米寬，原有的機(jī)動(dòng)車道每側(cè)減少0.5米，兩側(cè)人行道由原有的每側(cè)4.5米變?yōu)?.5米。非機(jī)動(dòng)車道和分隔帶距離不變。而泉山路則將按路中布設(shè)，屆時(shí)將保留中央綠化帶，拆除側(cè)分帶，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車道數(shù)不變，但是車道寬度會(huì)適當(dāng)縮小。

啥好處? 投資小周期短，促進(jìn)環(huán)灣同城化

目前，泉州環(huán)灣城市框架已拉開。隨著城市機(jī)動(dòng)化水平提高過快，中心區(qū)道路資源有限，公交分擔(dān)率顯得過低，僅有5.65%。因此，多組團(tuán)、多中心的城市空間結(jié)構(gòu)，需要骨干公交來加強(qiáng)彼此間的聯(lián)系。

之所以選泉州動(dòng)車站至石獅服裝城這條線路為首期工程，方案設(shè)計(jì)人員介紹稱，這條線路串聯(lián)中心城區(qū)，客流量最大，且分布相對(duì)均衡。同時(shí)，這條線路可促進(jìn)環(huán)灣城市同城化發(fā)展，串聯(lián)其主要綜合交通樞紐，便于加強(qiáng)各組團(tuán)間的聯(lián)系。近期，該有軌電車將作為骨干公交，遠(yuǎn)期將與軌道1號(hào)線共同形成交通骨干。

去年11月13日，泉州市委召開相關(guān)會(huì)議，對(duì)泉州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局關(guān)于有軌電車一期工程匯報(bào)情況進(jìn)行研究。會(huì)議指出，當(dāng)前泉州公交發(fā)展水平及道路條件較為落后，常規(guī)公交難以真正實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。而大運(yùn)量的城市軌道建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大，短期內(nèi)缺乏客流支撐，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車是適應(yīng)泉州發(fā)展實(shí)際，且十分必要的。

方案設(shè)計(jì)人員介紹，相較公交車，有軌電車具有運(yùn)量大、速度快、安全舒適的優(yōu)點(diǎn)。相較于軌道交通，有軌電車運(yùn)量適中，介于軌道交通與常規(guī)交通之間，與近期泉州客流量相匹配，而近期泉州客流量難以支撐軌道交通運(yùn)營。與此同時(shí)，有軌電車建設(shè)周期較短，一般能夠在2年內(nèi)建成首期工程，5年左右基本建成有軌電車網(wǎng)絡(luò)。投資方面，據(jù)測(cè)算，有軌電車的投資相當(dāng)于地鐵的1/5~1/4。(海都記者 曾小琴)