東南網(wǎng)3月10日訊(海峽都市報閩南版記者)昨天，泉州市人大代表陳愛民提出的《關(guān)于降低泉州灣大橋收費標準的建議》也列入重點督辦件。

據(jù)了解，泉州灣大橋全長約26.7公里，分為泉州灣大橋主橋、北接線兩類收費標準。其中，主橋部分，小型車每車公里2.68元，載貨類汽車計重收費為0.428元/噸公里;北接線按小型車每車公里0.60元計算，載貨類汽車實行計重收費為0.09元/噸公里。

“這座橋?qū)κ{、臺商區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展意義重大，兩頭居民應(yīng)該獲益才對。”陳愛民說，當初建設(shè)時，石獅、臺商區(qū)老百姓都做了很大貢獻，如今建成通車了，兩頭跑一趟就要二三十元錢，這對普通市民出行成本來說是筆大開銷。而對載貨類汽車收費就更高，石獅石湖港的貨物要往北走，考慮到走泉州灣大橋成本太高，現(xiàn)在仍繞路走沿海大通道。

“如果一座大橋上走的車太少，那建橋的意義就大大削弱了。”陳愛民說，現(xiàn)在橋上的車稀少，車流量遠低于后渚大橋，而根據(jù)公路部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)，后渚大橋車流量已接近大橋設(shè)計荷載且易堵塞，若泉州灣大橋降低收費標準，可吸引繞境車輛，大大緩解后渚大橋交通壓力。因此，他建議降低收費標準，并考慮為兩地的車輛辦理通行費月票，實現(xiàn)不停車收費。

昨天下午4點多，海都記者驅(qū)車來到泉州東(秀涂港)收費站，共有11個進出通道，其中已打開的進出通道各3個。記者站在現(xiàn)場觀察了5分鐘，發(fā)現(xiàn)進出車輛有10多輛。

海都記者了解到，目前泉州灣大橋三個收費出入口日均通行車流量約3000車次，也就是說，每天過橋的車輛只有大約1500多輛。

泉州灣大橋收費管理運營方為福建省高速公路有限責(zé)任公司泉州管理分公司，該公司相關(guān)人士介紹，大橋行車收費標準是由省交通廳、省財政廳、省物價局等部門參照各項標準而設(shè)定，并經(jīng)省政府批復(fù)。大橋建設(shè)總投資約70億元，跨海部分建設(shè)成本是一般高速公路的4倍，目前每天營收還不夠還銀行貸款的利息。客觀來說，如果只在石獅、臺商區(qū)之間行駛，按該收費標準確實有點貴，不過如果走長途，比如從石獅走泉州灣大橋一路向北往福州等方向，算下來就跟其他高速公路差不多甚至還因路程縮短而收費更低一點。