日前，鷹廈鐵路正式開始為期兩個月的集中修施工，涵蓋了線路搗固、長鋼軌更換、電纜遷改等多項施工項目。作為新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路，鷹廈鐵路起點位于江西鷹潭，進入福建后一路越過武夷山脈和戴云山脈，跨過閩江、九龍江水系，穿過杏林海灣和廈門海峽，成為福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道。如今，福建已經(jīng)率先邁入市市通動車的“高鐵時代”。

職工進行軌頂打磨

“老鐵”迎來2個月的全面修整

2月28日，中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務(wù)機械段開展鷹廈鐵路集中修施工，保障春耕物資運輸。

據(jù)承擔相關(guān)工程任務(wù)的負責人介紹，鷹廈鐵路是中國東南沿海重要的鐵路干線，也是春耕物資運輸?shù)闹匾ǖ?。由于列車運輸繁忙，線路設(shè)備已出現(xiàn)不同程度磨損，需要進行集中修施工。本次集中整修，涵蓋線路清篩、搗固、穩(wěn)定以及更換長鋼軌、更換枕木等多個施工項目，將對鷹廈鐵路鋼軌、軌枕等基礎(chǔ)設(shè)備進行全面修整，進一步提升鐵路線路設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性。

據(jù)了解，本次鷹廈鐵路集中修將持續(xù)至4月28日，計劃更換鋼軌94.7公里、清篩線路91.5公里、搗固線路259公里、搗固道岔143組。施工完成后，開通運營近66年的鷹廈鐵路將煥發(fā)新的活力，為旅客和春耕物資運輸創(chuàng)造良好條件。

從“手無寸鐵”到市市通動車

1958年1月3日，鷹廈鐵路只用了3年時間，就實現(xiàn)了全線通車運營，比預(yù)定時間提前了一年，結(jié)束了福建省“手無寸鐵”的歷史。從鷹廈鐵路開“駛”，福建與全國各地的經(jīng)濟交流通道逐漸打開。

從“十五”規(guī)劃開始，福建鐵路建設(shè)進入了翻天覆地的“嬗變”期。2002年1月23日，溫福鐵路列入國家“十五”計劃;2009年，我省首條快速鐵路——溫福鐵路牽引福建鐵路邁上了高速高質(zhì)量發(fā)展的快車道;2010年4月26日，福廈鐵路橫空出世;2012年6月29日，龍廈鐵路踏歌起舞;2013年12月28日，廈深鐵路開行;同年9月26日，向莆鐵路貫通，開辟了福建第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路;2015年6月28日，“中國最美高鐵”合福高鐵開通。

“十二五”期間，我省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。高、快速鐵路里程從500多公里躍升到1570公里，進出省大通道從4個增加到9個，成為全國第一個實現(xiàn)“市市通動車”的省份。

“老站長”和泉州鐵路共同成長

隨著去年中國首條設(shè)計時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵開通，福州、廈門兩地間形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，沿線經(jīng)濟文化發(fā)展正提速升級。

現(xiàn)任漳州車務(wù)段泉州南站站長的李景隆，從大學畢業(yè)后成為一名鐵路技術(shù)工開始，先后擔任了漳泉肖鐵路泉州站副站長、興泉鐵路安溪東站站長，他見證了泉州鐵路的一路發(fā)展。

“當年的泉州火車站給予了無數(shù)泉州人坐上火車走南闖北的機會，圓了泉州人民的火車夢，火車雖然開得慢，但承載了太多的城市記憶。”1996年，漳泉肖鐵路建成通車，泉州人民擁有了屬于自己的首座火車站;1998年，泉州到武夷山的第一趟“綠皮客車”開通，隨著綠皮、紅皮客車的相繼運營，泉州站才迎來了真正的人氣爆棚;2010年，杭深鐵路福廈段貫通開行動車，泉州鐵路實現(xiàn)新跨越，“子彈頭”和諧號取代了“哐當”作響的“綠皮車”。李景隆作為一名扎根泉州多年的鐵路人，他見證著泉州鐵路從普速到快速再到高速，歷經(jīng)艱難險阻、克服困難重重的發(fā)展歷史。

2022年，為促進革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，打破贛閩兩省缺乏交通干線的局面，興泉鐵路應(yīng)運而生。“2022年年底興泉鐵路也全線貫通了，這條名副其實的老區(qū)鐵路徹底結(jié)束了德化、永春革命老區(qū)縣不通鐵路的歷史，圓了老區(qū)人民的鐵路夢。”

李景隆作為一名土生土長的老泉州人，看著福廈高鐵從一紙藍圖到現(xiàn)實落地，旅客的出行也得益于鐵路高質(zhì)量發(fā)展而變得更加安全便捷?，F(xiàn)在泉州僅辦理客運業(yè)務(wù)的車站就多達10個，看著旅客愉快地出行，他心里充滿了自豪感。