【編者按】

同一款車型，在國內與國外的售價往往相差懸殊，更甚者可達數倍，受到多方的廣泛關注。

而泉州作為民營經濟及其繁榮的城市，進口車的銷售也逐年水漲船高，今年上半年進口汽車更是占泉州乘用車市場銷量的三成以上?？梢哉f，進口車差價的問題，泉州同樣受到相當的影響。

天價進口車四重鏈

近期，關于進口車售價過高的問題，一直在業(yè)界爭論不休。型號、配置都相同的一款車型，國內的售價往往是國外的翻倍。記者在國內一家知名汽車網站查詢得出的結果也證實，進口豪車的國內外售價對比確實懸殊：蘭博基尼LP670-4SV國內售價730萬元，而在國外僅為311萬元;法拉利599CTB國內售價492.8萬元，國外僅213萬元。而在泉州地區(qū)受到不少企業(yè)家青睞的奔馳、寶馬、奧迪等三大品牌，如奔馳350、寶馬7系、奧迪Q7，國內外的售價對比懸殊更是接近三倍。

對此，泉州汽車同業(yè)協(xié)會秘書長許淵潮指出：進口車高價的問題，其實由來已久。在十幾年前，在國內銷售的進口車價格就遠遠高于國外，主要是關稅過高的關系。但這一點，在2001年11月中國進入世貿組織之后就已經得到改善。而2006年7月1日起，進口汽車關稅就已經降到協(xié)議所簽訂的25%。“如今，進口車價格依舊居高不下，有很多方面的因素，從生產商到消費者之間的各個環(huán)節(jié)，都是產生高差價的原因。”他說道。

從國外汽車生產商、進口車稅費、國內統(tǒng)一代理商再到各經銷商，四大環(huán)節(jié)的利益鏈條，最終編織出進口車高差價的現象。

一重鏈

生產商限定售價

作為汽車源頭，國外生產商在定價之時，就已經留下巨大的利潤空間。也就是說，進口到中國的汽車到岸價就已被提高了，把巨額利潤留在了境外。而他們正是通過限制國內經銷商售價的行為，實現這一利潤空間。

在汽車行業(yè)，生產商設置指導價和建議價的做法無可厚非，但這只是給經銷商的建議而已。然而，有從事進口車銷售的4S負責人透露說，國外廠商限定國內經銷商售價的行為長期存在。如果經銷商的售價低于他們定的價，就會受到“扣資源”“商務政策”等多種手段的嚴厲懲罰。

對此，國內反壟斷研究專家、大成律師事務所律師魏士廩直指這種做法是壟斷行為。他說：“廠商確實有權設置指導價、建議價，但不能限定、制定轉售價格，特許經營如果不是投資關系，只是相對交易人，如果限制、限定價格，顯然違法。也就是說，廠方如果規(guī)定經銷店最低限價，就是壟斷行為。”

二重鏈

高稅費，是目前造成進口車售價過高的因素中，呼聲最高的一種。

按照我國目前的稅率來看，一部進口汽車所需要交納的共有三種稅：25%的關稅、17%的增值稅以及按排量大小征收的消費稅。而排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，稅后價格增加一倍多。3.0-4.0升的進口車平均稅額為價格的95%;而2.5升-3.0升進口車的平均稅額為價格的66%。而以排量4.0升以上、稅額最高的情況測算，一輛進口車應繳稅額為車價的1.4375倍，但國內銷售很多進口車價格是國外同款產品的3倍，兩者之間的比例并不對等。

三重鏈

統(tǒng)一代理商截取利潤

2005年，國家出臺了《汽車產業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，規(guī)定進口車銷售需獲得廠家授權，沒有獲得汽車廠家品牌授權的進口車貿易公司須全部退出一級市場。于是，為了能夠實現價格控制，幾乎所有的進口車生產廠商都把品牌授權給了獨資或者絕對控股的在華銷售公司，這就是該品牌進口車在中國的總經銷商。地方經銷商無法繞開它，直接向生產商進貨，也無法在自主掌握價格。

曾在奔馳、寶馬等多家進口4S店擔任管理職務的一位陳姓經理就以奔馳汽車為例，向記者介紹了這一模式：進口的奔馳車在中國有一個統(tǒng)一的代理商——奔馳中國(一級代理商)，全國各地的經銷商(二級代理商或者終極代理商)要得到進口奔馳的銷售，都要經過統(tǒng)一的代理商環(huán)節(jié)。而這個統(tǒng)一的代理商是奔馳公司直接從總部派到中國成立的一個銷售公司，也就是說奔馳總部和奔馳中國共同給進口中國的奔馳車定價，4S店的經銷商處于弱勢的地位，不能靈活掌控價格體系。一輛奔馳車，完稅后國外廠商還有30多萬元利潤，保時捷、路虎等品牌就更高。而這些利潤空間，有相當部分被統(tǒng)一代理商所截取，最終反饋到國外生產商。

“渠道商的利潤高于制造商的利潤是幾乎所有行業(yè)的常態(tài)。然而，只有在進口汽車領域，經銷商利潤普遍在10%以下，國外廠商利潤甚至接近30%。這種批零利潤嚴重倒掛的不正常局面，正是壟斷的結果。”該人士說道。

四重鏈

成本嫁接消費者

除此之外，經銷商日常的建店、維修、囤貨、廣告宣傳等各方面經營的成本，最終也是嫁接到消費者身上。

一般來說，在泉州開設一家進口4S的建店成本往往就要幾千萬。“我記得，泉州某一家雷克薩斯4S就投入了幾千萬的資金。雖然這些錢，不全部是經銷商支付的，也有該品牌商的贊助。但這筆巨額的投入，要收回成本需要相當長的時間。”許淵潮介紹說道。

而每款新車上市，都需要大量的宣傳推廣。這些營銷活動涉及市場宣傳費用，電視、戶外廣告牌、報刊等投放，以及一些促銷活動的舉辦，也占經銷商成本中相當大的比例。此外，進口車為了保證其品牌價值，勢必要在維修、保養(yǎng)等售后服務做得相當出色。一般來說，一家規(guī)模較大的進口4S店可能只需30到40名銷售人員就行，但相關售后人員則是這一數字的數倍，可能需要上百人。同時，相關設備的購置以及大量庫存的配件，也需要花費不少的資金。上述所有經營成本，最終，均攤到每一輛車上，嫁接給消費者。