華晨汽車旗下A股上市公司金杯汽車日前發(fā)布的2015年報顯示，公司利潤總額2.58億元，同比增長551.7%。這表明金杯汽車2015年終于結(jié)束了連續(xù)虧損，實現(xiàn)扭虧為盈。但從年報中能夠看出，金杯汽車的扭虧為盈來源于與寶馬相配套的零部件業(yè)務，自主整車業(yè)務依然下滑明顯，銷量和利潤呈現(xiàn)雙雙下滑的態(tài)勢。

不僅是金杯汽車，華晨旗下的幾個自主品牌的整車業(yè)務業(yè)績堪憂，寶馬的合資業(yè)務成為支撐華晨汽車的唯一支柱，而這種嚴重偏科的情況也引發(fā)了人們對華晨汽車未來發(fā)展的擔憂。

合資業(yè)務成唯一救命稻草

對華晨汽車而言，與寶馬相關的業(yè)務已經(jīng)成為支撐其發(fā)展獲得利潤的最重要來源。

金杯汽車的2015年年報顯示，金杯汽車利潤之所有能夠扭虧為盈，并不是來自于整車業(yè)務的貢獻，而是來自于與寶馬配套的零配件公司。例如，金杯汽車控股子公司金杯江森公司和上海延峰江森公司共同出資收購了沈陽施爾奇公司，為獲得華晨寶馬1系、3系車型新業(yè)務提供支撐。同時，金杯江森公司和上海延鋒江森公司2015年8月與Johnson Controls Solingen Beteiligungs GmbH簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，分別受讓后者持有的沈陽施爾奇汽車50%的股權(quán)，而施爾奇的主要客戶就是寶馬。

除了金杯汽車之外，華晨在香港上市的新晨動力、華晨中國兩家上市公司的業(yè)績也都緊靠寶馬的業(yè)務。根據(jù)其業(yè)績報告，2015年華晨中國利潤同比下滑35.32%，主要原因是華晨寶馬利潤下滑超過30%。

而與此相對，華晨的自主品牌整車業(yè)務卻難阻下滑趨勢。2015年，金杯汽車整車銷量不到5萬輛，同比下降41.15%，金杯整車業(yè)務依然處于持續(xù)虧損狀態(tài)。

自主整車業(yè)務日漸勢微

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1季度，汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長，產(chǎn)銷增幅比上年同期均呈小幅提升。其中，中國品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高1.8個百分點。中國品牌的商用車產(chǎn)銷幾乎都超過了85萬輛，銷售同比增長了1.2%。

但在這樣的大環(huán)境下也沒能改變?nèi)A晨汽車自主品牌整車業(yè)務衰退的局勢，華晨旗下3個自主整車品牌全部淪陷。

根據(jù)金杯汽車日前發(fā)布的2016年3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，金杯汽車3月份銷售載貨汽車3532輛，較去年同期下降41.30%。而1月至3月，金杯汽車累計銷售載貨汽車5803輛，較去年同期下降65.16%。

與此同時，一直被給予眾望的中華品牌也表現(xiàn)欠佳。在全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的2016年前兩個月的轎車銷量排行榜中，中華品牌連前100名都沒有進入。而其SUV產(chǎn)品V5，是今年前兩個月SUV銷售排行榜中唯一進入前100名的車型，但前兩個銷量只有2000輛出頭，同比下降超過70%。顯然，中華品牌的這種衰退已成為一個持續(xù)趨勢。2014年，中華汽車國內(nèi)銷量僅為14萬輛左右，同比下降超過30%。

而華晨汽車下大力氣專門打造的高端自主品牌華頌的表現(xiàn)則更是慘淡。2015年3月，華頌7正式上市，作為華晨汽車的戰(zhàn)略車型，2015年華頌7全年銷售不足1萬輛，甚至前九個月的累計銷量不足800輛。進入2016年，更是有媒體曝出，1月份華頌7的銷量僅為60多輛。

嚴重“偏科”存發(fā)展隱憂

合資業(yè)務與自主業(yè)務的這種明顯強弱對比的“偏科”現(xiàn)象，為華晨汽車未來的發(fā)展增加了問題和風險。

有業(yè)內(nèi)人士表示，依托強勢合資伙伴，華晨汽車獲得了巨大的發(fā)展機會，但其自主品牌體系的弱勢表現(xiàn)，讓這種發(fā)展模式存在隱憂。雖然華晨汽車通過資本市場等一系列操作和措施來對自主品牌進行投入，但成效不佳。

分析造成這種局面的原因，一些專家表示，華晨汽車業(yè)績不景氣已經(jīng)持續(xù)很長一段時間，作為一個典型的多品牌戰(zhàn)略集團，華晨汽車自主品牌的步伐顯得有些緩慢，產(chǎn)品、品牌和體系的競爭力這些年來沒有明顯提升，一直沒有形成一個強有力的支柱型產(chǎn)品和品牌價值，這也使得華晨汽車自主品牌產(chǎn)品的競爭力日益薄弱。

對此，華晨汽車也開始對產(chǎn)品戰(zhàn)略進行調(diào)整，以挽救日漸下滑的趨勢。日前，華晨中華公布規(guī)劃，將主打V系列SUV和H系列轎車，其他產(chǎn)品逐漸退出。在自主品牌轎車銷量不斷下滑、SUV銷量份額加大的背景下，這一戰(zhàn)略調(diào)整被業(yè)內(nèi)人士視為 “斷臂自救”的措施。但同時，這一改變是否能夠阻止華晨自主整車業(yè)務的頹勢，業(yè)內(nèi)還沒有十分明確的信心。

正如專家所說，華晨未來的發(fā)展必須要有一個主要目標，經(jīng)營好主次業(yè)務，必須要有自己過硬的自主產(chǎn)品和品牌價值，在合資業(yè)務不斷推進的過程中逐步找準自己的節(jié)奏。