近日，國家發(fā)展改革委、科技部等11部門公布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》(簡稱《通知》)。其中，多項(xiàng)舉措利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括購置補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2022年年底、推動新能源汽車在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用等。在業(yè)界人士看來，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度正不斷提升，加上相關(guān)利好政策接連出臺，新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域的未來前景值得期待。

行業(yè)看好市場前景

新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2022年年底，以及消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)可度的逐步加深，讓業(yè)界看好未來的銷售前景

《通知》提出，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2022年年底，并平緩2020—2022年補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，加快補(bǔ)貼資金清算速度;加快推動新能源汽車在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用;將新能源汽車免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策延續(xù)至2022年年底。

在業(yè)界看來，近年來，新能源汽車的產(chǎn)能上升較快，增長勢頭較猛，相關(guān)政策正是希望能夠幫助新能源汽車找到市場出口。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在《通知》發(fā)布前，財(cái)政部等四部委就于4月23日公布將原定2020年年底到期的補(bǔ)貼政策延長到2022年年底。四部委表示，中國新能源汽車發(fā)展起步早、開局好，但當(dāng)前仍存在一些現(xiàn)實(shí)困難，新能源汽車成本仍然較高，難以與傳統(tǒng)車競爭。需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴(kuò)大來之不易的發(fā)展成果。

記者在走訪泉州新能源市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在貨運(yùn)、客運(yùn)等方面的普及度、接受度較高，而選擇將新能源汽車作為家用車的顧客則較少。福建眾行新能源有限公司創(chuàng)始合伙人林加敏表示，“主要還是在續(xù)航能力上不滿足，新能源汽車的更新?lián)Q代較快，大家都還在觀望。”

不過，不少業(yè)界人士對于新能源汽車的未來趨勢持樂觀態(tài)度，一方面源于政策的扶持，另一方面則源于消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度正在提升。“今年受到新冠肺炎疫情影響，人流減少、貨運(yùn)暫停，新能源汽車的銷量會低迷一些。”林加敏向記者介紹，目前在購買新車時(shí)更傾向于選擇新能源汽車的主要是兩類群體：駕駛物流車和網(wǎng)約車的人群。林加敏表示，“以前接觸到的客人都是圖新鮮，試駕的人很多，而現(xiàn)在的顧客來咨詢前，大多已經(jīng)對新能源汽車有一定程度的認(rèn)可。作為從業(yè)者，我們直觀地感受到，消費(fèi)者對于新能源汽車的觀念改變了很多。”

近兩年，泉州路面上的綠牌車也越來越多。有多年貨運(yùn)經(jīng)歷、去年開始使用新能源物流車的劉師傅告訴記者，“新能源汽車最實(shí)在的好處就是便宜。”泉州宏大新能源科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理許共池在2015年開始涉足新能源領(lǐng)域，專注于新能源物流車的租售，“這兩年泉州變化很大，路上的新能源汽車多了，目前大家對于新能源汽車的接受能力還可以、其中很重要的原因就是泉州的充電價(jià)格較低，有使用成本優(yōu)勢。”

充電樁將迎風(fēng)口

充電樁不僅關(guān)乎新能源汽車的普及，還是“新基建”的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，將迎來發(fā)展風(fēng)口

當(dāng)前，泉州今年第一批充電樁項(xiàng)目正加速投建，計(jì)劃投入資金1046萬元，新增建設(shè)76個(gè)充電樁，這也是泉州發(fā)力“新基建”的一個(gè)縮影。據(jù)悉，從2015年試點(diǎn)充電樁運(yùn)營開始，到2016年加快城市充電樁規(guī)劃布局，再到2019年實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施從“公共領(lǐng)域”走進(jìn)“居民共享”，泉州已從早期每個(gè)縣域或轄區(qū)只有一個(gè)新能源汽車快充站，建設(shè)成充電服務(wù)半徑5公里以內(nèi)的充電生態(tài)圈。

隨著新能源汽車充電樁成為“新基建”的重點(diǎn)之一，以國家電網(wǎng)為代表的企業(yè)正加大充電樁的建設(shè)力度。兆泰云新能源總經(jīng)理?xiàng)铋攀⒈硎荆?ldquo;泉州充電樁市場較分散，集中性較弱，充電樁作為基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)當(dāng)走在新能源汽車前面。新冠肺炎疫情對于民間資本投資充電樁的積極性造成一定程度的打擊，此次‘國家隊(duì)’牽頭投資，國有資本走在前列對充電樁市場而言有好的刺激作用，向外界釋放出積極的信號，推動民用資本參與進(jìn)來。”

“目前充電樁發(fā)展的難題，還是利用率較低。”楊榕盛同記者舉例說道，“以網(wǎng)約車市場為例，在中午或晚上司機(jī)師傅休息的時(shí)候充電站生意較好，但是在后半夜或者早上，當(dāng)出行需求較弱的時(shí)候，利用率就比較低”，他坦言，主要是底層基數(shù)的問題，新能源汽車少而充電站相對較多，供給大于需求，就會存在利用率問題。

在業(yè)界看來，隨著政策的加碼和消費(fèi)需求的提升，未來充電樁將迎來風(fēng)口，這就要求充電樁運(yùn)營企業(yè)要加強(qiáng)各自的優(yōu)勢、服務(wù)。楊榕盛與記者分享了他的觀點(diǎn)，“就目前而言，充電樁扮演電的輸送轉(zhuǎn)化中心。但‘新基建’重點(diǎn)在于大市場的互聯(lián)互通，過去大部分充電樁都是各個(gè)品牌或個(gè)人建設(shè)的零散小布局，這其中存在的問題就是每家都有自己的平臺系統(tǒng)，缺少互聯(lián)互通性。而現(xiàn)在‘新基建’中提到的新能源汽車充電樁的建設(shè)，能夠讓大家一起把網(wǎng)織起來，對于互聯(lián)互通有很大的推動作用。”