中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的國內(nèi)整車出口數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國共出口5.52萬輛整車，其中乘用車約3.53萬輛，這個數(shù)字較去年同期相比下降了17.5%。總覽今年前11個月，乘用車出口情況不容樂觀，同比下降達到18%。在這種艱難的背景下，中國汽車企業(yè)亟須調(diào)整戰(zhàn)略，積極擴展海外市場，將更多車型出口海外。

最近，上汽通用就有了新動作，準(zhǔn)備將國產(chǎn)昂科威送到海外市場，目的地是通用汽車的總部——美國。另外，奇瑞與長安這兩個在國內(nèi)市場上競爭的自主品牌正在考慮聯(lián)手，在海外市場合作，合力建立中國汽車品牌效應(yīng)。

從賽歐到昂科威

上汽通用走向國際化

本月12日，美國通用汽車稱，在中國生產(chǎn)的別克昂科威將于明年夏天進入美國市場。這款由通用技術(shù)中心研發(fā)，在中國煙臺生產(chǎn)的車型將成為上汽通用首款從中國出口到美國的車型。盡管這一決定受到了來自全美汽車工人聯(lián)合會的阻力，希望昂科威是由美國本土生產(chǎn)制造，以此促進就業(yè)，但考慮到建廠所需投資和美國當(dāng)?shù)氐墓と顺杀荆ㄓ梅矫嫒栽敢獍嚎仆芍袊a(chǎn)并出口到美國。

通用汽車方面表示，中國產(chǎn)的別克昂科威將維持每年3萬-4萬輛的出口數(shù)量，上汽通用海外發(fā)展由此可再邁進一步。此前，由泛亞研發(fā)中心打造的雪佛蘭新賽歐是上汽通用創(chuàng)匯的主力車型，從2010年第一批賽歐出口到智利、利比亞等國，到現(xiàn)在其海外版圖擴展到秘魯、哥倫比亞等國，銷售數(shù)量已經(jīng)累計達到23萬輛。

隨著近兩年中國車市增速放緩，一系列的工廠擴展讓產(chǎn)能不再飽和，甚至出現(xiàn)閑置，出口海外成為汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)增長新方向。除了上汽通用外，廣汽本田生產(chǎn)的飛度、雅閣也先后銷往中東和北美市場，還有奔馳E級長軸版和寶馬5系長軸版也都小批量出口到中東和南美地區(qū)。中國早已不再是跨國汽車企業(yè)單純的銷售市場，中國制造的品質(zhì)不斷提高之后，中國正在向國際生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型。

從沃爾沃到吉利

中國制造仍未形成品牌效應(yīng)

昂科威并不是第一款出口到美國市場的國產(chǎn)車，在成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60L今年已經(jīng)成功銷往美國。按照沃爾沃的計劃，今年將實現(xiàn)出口1500輛，到2016年達到5000輛。沃爾沃汽車集團CEO漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃中國工廠生產(chǎn)的車型將在全世界銷售。

不過，與沃爾沃同屬一家的吉利卻在海外市場遭遇了滑鐵盧。據(jù)吉利汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月吉利總共銷售汽車51367輛，同比增長15%，但海外出口卻僅為854輛，同比暴跌72%。吉利方面認(rèn)為，作為吉利主要出口國的俄羅斯和巴西今年以來政治和經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，導(dǎo)致銷量嚴(yán)重下滑。而另一大原因是，受到外國貨幣貶值、海外市場價格競爭嚴(yán)重等因素的影響，以吉利為代表的中國汽車品牌價格優(yōu)勢不再明顯。歸根結(jié)底是中國汽車在海外還沒有建立起自己的品牌號召力，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，主要以低價爭搶市場，一旦遭遇其他國際品牌采取低定價及競爭策略，中國汽車出口就將遭到打壓。

從單挑到聯(lián)盟

自主品牌合力突圍海外壁壘

與吉利類似，國內(nèi)其他自主品牌的出口銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑，由此導(dǎo)致今年前11個月國內(nèi)乘用車出口同比下滑18%的狀況。中國汽車品牌在海外既要面對歐美和日韓等國際大品牌的強攻，又要應(yīng)對國際貿(mào)易、關(guān)稅壁壘、人民幣匯率等政策和經(jīng)濟問題，各個品牌單打獨斗多年都未能形成氣候。

針對中國汽車品牌在海外遭遇的困境，奇瑞和長安正在尋找對策。近日，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍表示，長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能。為了促成良好的合作，長安還對內(nèi)部下了有關(guān)通知，嚴(yán)禁官方宣傳渠道詆毀中國兄弟品牌，如果違反會被嚴(yán)肅處理。中國汽車品牌如在海外合作，可建立共同的投資平臺，通過共享平臺降低成本，提高自身競爭力，成為自主品牌成功突破海外市場的新方向。

采寫/新京報記者 王亞菲